Revue électrique FIAT 500e Open

AVANTAGES:

  • Le grand rétro rencontre les looks modernes
  • Accélération perky et charge rapide
  • Plage acceptable pour un petit VE

LES INCONVÉNIENTS:

  • La version à toit ouvert est un peu bruyante
  • Les sièges arrière sont exigus
  • La direction est un peu légère

CITATION DE LA RÉDACTION :

Le 500 très câlin est construit essentiellement pour une utilisation en ville, il a donc un rayon de braquage serré et est un régal pour naviguer dans les rues étroites ou s’éloigner des feux de circulation.

Cela fait environ 65 ans que Fiat a lancé pour la première fois la légendaire nuova 500 originale. De la fin des années 1950 aux années 1960, c’était une voiture de ville qui offrait une conduite accessible aux masses avec beaucoup de praticité et un style de design spécial que seuls les Italiens pouvaient offrir. . C’était minuscule, abordable, intelligemment fait et plus que tout, c’était révolutionnaire dans sa conceptualisation.

En 2007, le 50e anniversaire 500 a été lancé avec un délicieux mélange de clins d’œil rétro au modèle original mais avec une touche de nuances de design moderne pour lui donner une saveur du 21e siècle. Et en 2017, Fiat a célébré son 60e anniversaire avec une mise à jour et une exposition au Museum of Modern Art de New York. Cette icône du design s’est vendue à plus de 6 millions d’unités depuis sa première apparition en 1957, et maintenant elle passe à l’électrique.

Le 500e est le véhicule électrique le plus mignon en vente aujourd’hui

Au début des années 2020, si l’Audi e-tron GT est communément considérée comme la plus belle voiture électrique de la planète aujourd’hui, alors la Fiat 500e, la toute première voiture entièrement alimentée par batterie de la marque, doit être le véhicule électrique le plus mignon en vente. à présent.

Et cela en dit long. Pourquoi? Parce qu’au cours de la dernière année, le marché a littéralement été inondé de nouveaux véhicules électriques. La Fiat a donc beaucoup de concurrence. Au cours des 2 dernières années, par exemple, nous avons vu la Ford Mustang Mach-E, BMW iX et i4, Mercedes Benz EQA, EQB et EQS, Audi e-tron GT, Honda e, Mazda MX-30, Toyota bZ4X, Subaru Solterra, Nissan Ariya, Lexus RZ, Ford F-150 Lightning, Volvo C40 Recharge, Porsche Taycan, Polestar 3, Volkswagen ID.4, Peugeot 208 et 2008, Citroen E-C4 et Hyundai Ioniq 5. Même les prochains Lucid Air, Rivian R1T et Fisker Ocean ont des caractéristiques de conception innovantes, mais rien ne peut se rapprocher du 500e pour la gentillesse.

Maintenant, la voiture que vous voyez ici pourrait ressembler à la Fiat 500 qui existe depuis quelques années, mais celle-ci n’est pas un simple lifting. C’est une toute nouvelle voiture et elle n’est disponible qu’avec un groupe motopropulseur électrique. Les principales différences dans le département de conception sont que la nouvelle version EV n’a pas de calandre conventionnelle, mais un pare-chocs large et épais avec un logo «500» plus grand et un petit évent pour refroidir les batteries. La conception des phares a été divisée en deux, le phare principal à LED ressemblant à un œil situé de chaque côté du pare-chocs avant tandis que le feu diurne, qui a l’effet d’un «sourcil» situé au-dessus de l’œil, repose sur le bord du capot. Un feu diurne séparé situé sous le phare ressemble à un peu de fard à joues sur ses joues. Très chic.

Le toit rétractable offre une expérience convertible unique

La nouvelle 500e est plus longue de 3 pouces, plus haute de 1,5 pouce et plus large de 3 pouces que son prédécesseur, ce qui lui donne un peu plus de présence sur la route. Mais ce qui distingue vraiment cette spécification « Open », c’est son toit à commande électrique. Lorsque vous appuyez sur l’interrupteur du toit sur le tableau de bord, la section du toit en vinyle se rétracte automatiquement jusqu’à la moitié de la lunette arrière, offrant une expérience décapotable unique. Ce n’est pas un cabriolet, et ce n’est pas un toit targa au sens conventionnel. Considérez-le comme la partie du toit qui se replie et disparaît dans le coffre supérieur. Pour mon argent, ce modèle de spécification «Open» offre le facteur de plaisir le plus élevé de la nouvelle gamme 500e, par un mile de pays. Qu’elle soit fermée ou ouverte, cette version topless chic m’a donné envie de conduire la voiture avec le toit baissé plus que n’importe quel cabriolet que j’ai jamais conduit.

Tous les modèles reçoivent cependant une élégante bande chromée sur le côté, un badge chromé et des contours chromés autour des fenêtres. Bien que 15 pouces soient proposés sur la version de base, notre modèle phare portait des roues de 17 pouces et avait meilleure apparence. Pendant ce temps, à l’arrière, le 500e a un nouveau design de feu arrière à LED et j’aime la façon dont les concepteurs ont ajouté un logo stratégique «  500  » qui se cache à l’intérieur de l’ensemble de feu stop et un becquet de toit sportif, qui est vraiment juste pour le spectacle, n’ayant pas de vraies qualités aérodynamiques. Le pare-chocs arrière est de taille importante, ce qui donne à la voiture un aspect un peu plus grand qu’elle ne l’est de l’arrière. Et évidemment vous ne trouverez pas de pot d’échappement car c’est un VE.

Les designers sont allés en ville à l’intérieur de la voiture

Mais c’est à l’intérieur que les 500 ont subi une véritable refonte, avec un tout nouveau système d’infodivertissement et une grande mise à niveau de style avec des clins d’œil à son usine de Turin sur la console centrale et les cartes de porte. Les designers sont vraiment allés en ville ici et ça se voit. Le grand système d’infodivertissement à écran tactile de 10,25 pouces est une vraie surprise car il est beau, facile à utiliser, possède d’excellents graphismes et est compatible avec Apple CarPlay et Android Auto. Quant à la technologie, elle ne déçoit pas. Même les modèles Passion de milieu de gamme bénéficient d’une caméra de recul, d’une assistance de voie, d’un avertisseur d’angle mort et d’un régulateur de vitesse adaptatif.

Fondamentalement, tout ici est chic ou mignon avec une touche italienne unique. Bénéficiant d’une conception à deux branches, le volant offre des fonctions d’inclinaison et de télescopage, avec des réglages de siège à commande manuelle pour trouver votre position de conduite idéale. La planche de bord est totalement repensée et offre un choix de revêtements dont une sélection synthétique « techno-wood ».

Notre voiture d’essai était le modèle de luxe « Open » avec des sièges en cuir de couleur crème, une combinaison qui la rend légère et aérée. Au moins, c’est le cas à l’avant car vous obtenez beaucoup d’espace pour la tête et les jambes. Les sièges arrière sont cependant à l’étroit et vraiment seulement pour les mordeurs de cheville. Le coffre est également petit, même si le volume de 185 litres est toujours supérieur à celui d’une Honda e, qui se trouve être l’un de ses principaux rivaux dans cette catégorie. J’aime aussi la façon dont les concepteurs ont conservé de nombreux boutons physiques, comme les commutateurs de modes de climatisation et de conduite, y compris ceux qui ouvrent la porte, étrangement. Ceci est en contraste direct avec chaque Honda e orientée numériquement avec ses écrans de télévision sur toute la largeur du tableau de bord.

La 500e se heurtera à un nombre croissant de petites rivales électriques dont la Honda e, la Mini Electric, la Smart EQ Fortwo, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe. Pour l’aider à rivaliser, la 500e est disponible avec une autonomie officielle relativement longue allant jusqu’à 199 miles, mais dans le monde réel, attendez-vous à ce qu’elle tombe à environ 160 miles en fonction des conditions de circulation, des conditions météorologiques et bien sûr de la façon dont vous conduisez. Oui, vous devrez étudier un nouveau style de conduite pour obtenir une bonne autonomie. Lorsqu’il fait froid ou très chaud, l’autonomie de votre batterie en souffrira davantage que lorsque la température est douce. Et la portée dépend également beaucoup de la quantité de climatiseur que vous utilisez.

Sa batterie de 42 kWh génère jusqu’à 199 miles d’autonomie

Dans les versions « Icon » ou « Open » haut de gamme, la 500 électrique à hayon ressemble à un gagnant sur le papier. Avec la plus grande batterie de 42 kWh, vous pouvez atteindre 199 miles classés WLTP sur une seule charge et grâce à une capacité de charge de 85 kW, le constructeur automobile affirme que cette 500 électrique peut se recharger à l’aide d’un chargeur rapide de 50 kWh de 0 à 80 % en 35 minutes. Qu’est-ce qui rend cette gamme possible ? La batterie la plus courageuse bien sûr. Alors qu’une version de base plus petite de 24 kWh sur 115 miles est disponible, notre modèle de test Open haut de gamme reçoit la batterie de 42 kWh et un moteur de 117 ch avec un couple de 220 Nm qui génère une accélération rapide et passe de zéro à 60 mph en moins de 8,0 secondes. La réponse de l’accélérateur est instantanée, il semble donc plus rapide qu’il ne l’est.

Le 500 très câlin est construit essentiellement pour une utilisation en ville, il a donc un rayon de braquage serré et est un régal pour naviguer dans les rues étroites ou s’éloigner des feux de circulation. Avec son centre de gravité situé au plus profond du châssis grâce à la batterie et au moteur électrique montés bas, la voiture résiste à l’envie de se pencher dans les virages tout en bénéficiant d’une bonne adhérence.

En mouvement, la direction légère et le petit empattement de la nouvelle 500 en font une excellente citadine. Bien qu’il soit léger et facilement maniable en ville, la direction légère s’installe à des vitesses plus élevées avec plus de rétroaction. Comme on peut s’y attendre d’une voiture électrique, il y a aussi un couple instantané disponible – et avec 220 Nm, il y en a beaucoup.

Les conducteurs doivent s’habituer aux trois modes de conduite

Pour aider les conducteurs à perfectionner leurs compétences de conduite de voitures électriques et à générer la plus longue autonomie possible, Fiat a installé trois modes de conduite : Range, Sherpa et Normal. Une régénération de freinage assez agressive signifie que la conduite à une pédale est une option en mode « Range », bien que basculez-la en « Normal » et les 500 côtes un peu plus loin — probablement l’option la plus familière pour les récents convertis à la conduite électrique pure. Réglez correctement la pédale d’accélérateur et la voiture s’arrêtera complètement. Mais on peut dire que la conduite à une seule pédale prend un certain temps pour s’y habituer et peut ne pas convenir à tout le monde. Pourquoi? Parce que vous devez changer complètement votre style de conduite en utilisant simplement les fonctions d’accélération au pied et de décélération au pied de l’accélérateur.

En mode « Sherpa » (qui provient des guides de montagne népalais qui possèdent des compétences expertes en alpinisme), la voiture extrait autant d’autonomie que possible et limite la vitesse de pointe à 80 km/h. Malheureusement, vous ne pouvez changer de mode qu’une fois complètement arrêté, ce que nous avons trouvé gênant.

Avec le poids supplémentaire de la batterie et assis sur des roues de 17 pouces en option, la conduite est un peu saccadée à basse vitesse avec des nids-de-poule, des joints expansifs et des bosses bouleversant parfois le raffinement par ailleurs décent. À vitesse d’autoroute, la conduite se calme davantage, ce qui donne à la 500 la capacité d’absorber des trajets plus longs. Cependant, comme on pouvait s’y attendre, la version ‘Open’ à toit en toile a ses bons côtés et son côté ‘pourrait être mieux’. Tout d’abord, le bon côté est qu’en mode toit ouvert, le vent n’est pas aussi intrusif que les autres cabriolets et toits targa, en partie grâce à un « capuchon d’air » en haut du pare-brise qui détourne les airs au-dessus de la tête des occupants. Ce qui pourrait cependant être atténué, c’est le vent et le bruit de la route qui pénètrent dans la voiture lorsque son toit est fermé.

Même si le 500e a quelques faiblesses et qu’il faudra un certain temps pour s’y habituer, c’est un plaisir de conduire. Il est assez audacieux pour en profiter sur n’importe quelle route, et il est assez petit pour se garer n’importe où, ce qui signifie que vous gagnerez du temps à le garer. D’une certaine manière, c’est un peu comme un caniche de race mignon et parfaitement soigné qui attire les gens vers lui, voulant le caresser. De la même manière, la minuscule Fiat a la capacité d’attirer les gens, voulant demander ce que c’est. Ils pensent que c’est un 500, mais à cause des nouveaux phares, de la révision de la calandre, des roues et d’autres mises à jour stratégiques, ils n’étaient pas sûrs. Quoi qu’il en soit, lorsque plusieurs dames ont entendu dire que la 500e était purement électrique et qu’elle avait un toit rétractable, elles ont laissé échapper le même « awww » qu’elles avaient vu en caressant ce mignon caniche !

Tarifs et Options

Les prix du modèle d’entrée de gamme de base avec une batterie de 24 kWh de 185 km commencent à environ 14 000 £. Mais nous recommandons fortement le modèle 42 kWh avec jusqu’à 199 miles d’autonomie comme alternative la plus utilisable pour environ 30 000 £. La voiture est disponible dans une sélection de couleurs de carrosserie qui peuvent ajouter entre 450 £ et 1700 £ au coût. Ils incluent Ice White, Onyx Black, Red by Red, Mineral Grey, Glacier Blue (600 £), Rose Gold (600 £) et Ocean Green et Celestial Blue pour 1700 £.

Au cours de la dernière année, la 500e s’est heurtée à un nombre croissant de petites rivales électriques, dont la Honda e, la Mini Electric, la Smart EQ Fortwo, la Peugeot e-208 et la Renault Zoe pour n’en nommer que quelques-unes. Alors que tous ces concurrents offrent d’excellents protocoles d’emballage, de manipulation et de charge, en termes de gentillesse, de chic et de maniabilité, nous devrions nous pencher vers le 500e comme offrant le meilleur et le plus divertissant package du groupe. Le seul inconvénient, mis à part sa gamme à peine acceptable dans le monde réel, devrait être le coût à partir d’environ 4,85 millions de yens au Japon, ou 30 132 £ au Royaume-Uni. Mais est-ce que vous cherchez une deuxième voiture, ou un runabout urbain et vous voulez passer à l’électrique, ce 500e dans mon livre au moins, est le choix le plus satisfaisant.