Nippon Koei vise à dominer le marché japonais des vertiports

Akihabara News (Tokyo) – Les dirigeants de Nippon Koei, basé à Tokyo, visent à faire de leur entreprise le leader du marché japonais dans la future industrie des vertiports eVTOL.

Dans une interview exclusive avec Nouvelles d’AkihabaraNippon Koei Senior Manager of the Global Aviation Department Yasushi Inoue, explique : « Nous fournissons déjà des services de conception et de conseil pour les héliports, nous devons donc commencer dès que possible à concevoir des vertiports afin d’être impliqués dans l’élaboration des nouvelles normes. .”

Inoue, dont l’expérience est dans le contrôle du trafic aérien, est le dirigeant qui a le premier intéressé l’entreprise aux vertiports eVTOL. C’était une extension d’un intérêt antérieur qu’il avait développé dans l’industrie des drones.

Il y a un an, seuls trois ou quatre employés étaient impliqués dans la collecte de données de Nippon Koei sur le marché de l’eVTOL, mais un grand pas en avant a été la décision de l’entreprise de rejoindre le comité public-privé pour la mobilité aérienne avancée. En mars dernier, il a fait une présentation lors de la huitième réunion du comité. À cette époque, il est devenu public pour la première fois que Nippon Koei s’intéressait aux vertiports, en se concentrant sur des aspects tels que la maintenance des aérodromes, le contrôle de l’espace aérien, l’alimentation électrique, l’évaluation environnementale et la sécurité.

Le mois dernier, Nippon Koei faisait partie du consortium dirigé par Kanematsu Corporation qui a reçu une subvention financière du gouvernement préfectoral d’Osaka pour établir un système de gestion des vertiports. Ses partenaires dans ce consortium, outre Kanematsu, sont Skyports et Chuo Fukken Consultants.

Alors qu’Inoue admet que le plus haut niveau de la direction de l’entreprise doit encore s’engager pleinement sur ce marché, il dit qu ‘ »ils savent que c’est une chance pour Nippon Koei de démarrer une nouvelle entreprise ».

Pour sa part, Inoue a une vision claire de la manière dont il aimerait voir se développer l’activité de vertiport de l’entreprise.

Il considère que la première étape consiste à fournir un service de conseil en planification et en conception aux grandes sociétés immobilières et autres, à l’instar de ce que l’entreprise fait déjà en matière d’aéroports. Il estime que les grandes sociétés immobilières qui construisent de nouveaux équipements ou conçoivent de nouvelles villes pourraient être séduites à l’idée de les doter de vertiports, en faisant d’eux les plaques tournantes des futurs réseaux de transport.

La deuxième étape, selon Inoue, est que Nippon Koei – ou peut-être une filiale qui pourrait être créée plus tard – devrait posséder et exploiter elle-même les vertiports.

Alors que de nombreux observateurs ont supposé que les premiers vertiports seraient des héliports réaffectés, Inoue voit les choses dans l’autre sens – d’abord viendront les constructions entièrement nouvelles de vertiports, et ce n’est que plus tard, peut-être à partir de 2030 environ, lorsque le marché commencera à mûrir, que certains héliports existants être converti.

« Le problème est de savoir comment installer les chargeurs de batterie », explique-t-il. « Nous devons envisager des opérations de lutte contre les incendies et de sauvetage. Personne ne sait encore quelles normes seront requises. Il sera beaucoup plus facile de créer un nouvel environnement au sein de nouvelles constructions.

D’autre part, Inoue reconnaît plusieurs défis techniques et réglementaires qui doivent encore être surmontés.

Tout d’abord, les entreprises japonaises et internationales qui construisent la première génération d’eVTOL ne publient pas encore de spécifications détaillées. Cela signifie, par exemple, qu’il est impossible de savoir précisément quels types d’équipements de recharge électrique seront nécessaires sur les sites des vertiports.

En outre, Inoue reconnaît que le Bureau de l’aviation civile du Japon pourrait nuire à la compétitivité japonaise s’il se comporte comme il l’a fait par le passé : attendre que la Federal Aviation Administration aux États-Unis et l’Agence de la sécurité aérienne de l’Union européenne définissent d’abord leurs propres normes. .

« Dans le domaine de l’aviation, le Japon a toujours été un suiveur, pas un leader », observe Inoue avec regret. Il note qu’au sein de l’industrie aéronautique traditionnelle, le Japon est régulièrement loin derrière ses concurrents aux États-Unis et en Europe.

Il espère cependant que l’industrie eVTOL pourrait devenir une opportunité pour le Japon de se débarrasser de cette histoire de retards et d’échecs : « C’est une très bonne chance pour les entreprises japonaises de créer une success story dans le domaine de l’aviation », soutient-il.

Inoue est également clair sur le fait qu’il voit Nippon Koei à l’avant-garde du mouvement : « Nous aimerions devenir la première entreprise de conception de vertiports au Japon. »

D’ici 2030, il aimerait également voir Nippon Koei concevoir régulièrement des vertiports à l’étranger, en particulier pour les pays en développement d’Asie du Sud-Est.

Nippon Koei, créé en 1946, est un service de conseil en ingénierie à large assise pour les projets d’infrastructure, y compris pour la conception d’aéroports. Elle emploie plus de 6 000 personnes.

Articles récents liés à l’industrie eVTOL

SkyDrive dévoile le concept eVTOL biplace

SkyScape vise à façonner les vertiports eVTOL

L’avant-poste de SkyDrive en Caroline du Sud

Pays asiatiques Précommandez le EHang 216 eVTOL

Nomura accorde un prêt à Vertical Aerospace

Tokyo lance un projet eVTOL de trois ans

Sumitomo et Kanematsu vont lever les eVTOL de Singapour

L’industrie eVTOL internationalisée au Japon

Le SkyDrive SD-05 prend forme

Premier vol d’essai eVTOL à Kyushu