Akihabara News (Tokyo) – Toyota Motor et Kawasaki Motors ont confirmé qu’ils travaillaient conjointement pour développer des motos qui seront propulsées par des moteurs à hydrogène.
Pour Kawasaki, les motos à hydrogène offrent un nouveau marché potentiel. Le moteur prototype, qui a été secrètement en cours de développement, est une version modifiée du moteur utilisé pour le grand modèle de moto de Kawasaki, le Ninja H2.
Les enjeux sont plus importants pour Toyota, qui a accepté de partager sa technologie de moteur à hydrogène avec le constructeur de motos.
Le président de Toyota, Akio Toyoda, s’est donné pour mission de prouver que les véhicules électriques à batterie ne sont pas la seule option pour la mobilité terrestre future. Toyoda est déterminé à préserver le marché mondial des véhicules hybrides – que la société classe dans les «véhicules électrifiés» dans une tentative apparente de semer la confusion chez les décideurs politiques et le public – ainsi qu’à suggérer que les véhicules à pile à combustible à hydrogène ou d’autres technologies pourraient également se propager sur un échelle globale.
Plus tôt ce mois-ci, lors d’un événement de démonstration dans la préfecture de Tochigi, Toyoda a déclaré qu’« il devrait y avoir une variété d’options pour réduire les émissions de dioxyde de carbone. J’espère que le gouvernement soutiendra la production par des innovations technologiques comme celle-ci, plutôt que de nous arrêter avec des réglementations.
La création de motos Kawasaki à hydrogène contribue à atteindre ces objectifs.
La plupart des groupes environnementaux critiquent vivement la réticence de Toyota à adopter pleinement les véhicules électriques à batterie, en particulier ses efforts de lobbying politique au Japon et à l’étranger pour empêcher les gouvernements d’adopter des lois imposant la fin des ventes de moteurs à combustion interne, qui contribuent à la crise climatique.
Les partisans de l’approche de Toyota soulignent que la demande mondiale de matériaux tels que le lithium, le cobalt et le nickel nécessaires à la production des batteries de voiture nécessaires dépasse de loin l’offre mondiale, et donc la demande de Toyoda pour les technologies alternatives est prudente et même nécessaire.
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