Les régulateurs japonais établissent des règles pour les voitures volantes

Akihabara News (Tokyo) – Un an après que le ministère du Territoire, des Infrastructures, des Transports et du Tourisme (MLIT) a créé son bureau de planification de la mobilité de l’aviation de nouvelle génération pour gérer de manière centralisée les tâches administratives liées à l’aviation de nouvelle génération telles que les drones et les eVTOL (voitures volantes) , les premiers fruits de ces efforts commencent à apparaître.

Le bureau a été lancé le 1er avril 2021, avec un personnel inaugural de 22 employés à temps plein.

Ses objectifs déclarés sont de préparer le début des vols de drones de niveau 4 (au-delà de la visibilité directe dans les zones peuplées) plus tard cette année, ainsi que le lancement des premières entreprises eVTOL au Japon l’année prochaine.

Ce bureau a collaboré avec d’autres départements, tels que le Centre d’examen de la technologie aéronautique du Bureau de l’aviation civile du Japon, situé à l’aéroport de Nagoya, qui est en charge des tests pratiques de l’aviation de nouvelle génération.

Le 25 mars, le bureau de planification de la mobilité de l’aviation de nouvelle génération a publié ses directives de vol d’essai pour l’eVTOL.

Les véhicules aériens avec ou sans pilote pesant plus de 200 grammes (plus de 100 grammes à partir du 20 juin) sont soumis aux termes de la loi sur l’aéronautique civile, mais une exception est faite pour les vols intérieurs ainsi que les vols d’essai effectués dans des espaces entourés de filets. , similaires aux conditions observées lors du célèbre test de vol stationnaire habité de SkyDrive au Toyota Test Field en août 2020.

Parmi les dispositions des lignes directrices sur les vols d’essai, il est nécessaire de nommer une seule personne en tant que responsable général de l’essai, de sorte que les lignes de commandement et de responsabilité soient claires.

La zone de test doit être un espace ouvert, sans structures gênant le décollage, et avec des mesures raisonnables prises pour empêcher des tiers de s’immiscer là où l’avion est testé, telles que des clôtures et des panneaux d’avertissement.

Une autorisation spéciale du MLIT est nécessaire pour opérer dans des zones très peuplées, dans l’espace aérien d’urgence, à proximité des aéroports, la nuit et dans plusieurs autres conditions.

Les véhicules d’essai contrôlés par télécommande doivent disposer de diverses mesures de redondance pour fournir des options de secours en cas de rupture de la liaison de contrôle.

De la même manière, d’autres dispositions des directives de vol d’essai semblent être des mesures de bon sens pour réduire les risques de dommages humains alors que l’industrie japonaise de l’eVTOL commence à décoller.

Cet événement est la première exposition et conférence internationale pour le nouveau marché avancé de l’industrie de la mobilité aérienne au Japon et sur le marché mondial. Il présente les informations les plus récentes sur le marché AAM du Japon et du monde entier.

Articles récents liés à l’industrie eVTOL

SkyDrive fait des progrès réglementaires

Laboratoire de mobilité aérienne avancée de Hyogo

SkyDrive SD-03 contre XPeng X1

ALI Technologies vise une offre publique

Les entreprises du Kansai s’associent à SkyDrive

SkyDrive s’associe à Suzuki sur les eVTOL

Osaka publie la feuille de route des voitures volantes

Le système de trafic aérien réussit le test de Yumeshima

Expérience de vol eVTOL VR

Eve et Skyports pour aider les régulateurs japonais