Le lobbying des entreprises retarde les politiques climatiques du Japon

Par Raine Jenkins

SNA (Sydney) – Bien que le gouvernement présente des plans pour faire face à la crise climatique, des mesures concrètes tardent à apparaître en raison du lobbying des entreprises, selon certaines organisations non gouvernementales.

Le Japon est actuellement classé au cinquième rang des émetteurs de gaz à effet de serre au monde, avec près de 80 % de son électricité provenant de sources de combustibles fossiles.

Selon Energy Tracker Asia, un site d’actualités et d’informations sur l’énergie, le Government Pension Investment Fund (GPIF) est le cinquième investisseur institutionnel mondial dans le charbon. De plus, plus de 40 % des fonds pour les combustibles fossiles du pays proviennent d’institutions politiques gouvernementales.

Dans ce contexte, la feuille de route de la transformation verte (GX) de l’administration de Kishida et d’autres efforts sont souvent entravés et retardés par le lobbying des grandes entreprises, qui craignent que les changements nécessaires soient d’un coût prohibitif, en particulier pour les petites et moyennes entreprises qui constituent leurs fournisseurs.

L’organisation de recherche britannique InfluenceMap a publié en 2020 un rapport détaillant les positions des entreprises japonaises sur les politiques liées au climat. Lors d’une récente conférence de presse tenue à Tokyo, Dylan Tanner, co-fondateur et directeur exécutif d’InfluenceMap, a développé ce thème, avertissant que « l’influence des entreprises a dilué et retardé la politique ». Il a cité la Fédération japonaise des entreprises (Keidanren) comme l’un des principaux coupables.

Tanner a expliqué que Keidanren – qui compte de nombreux membres des industries de l’énergie électrique, de l’automobile et des combustibles fossiles – n’est pas seulement une puissante organisation de lobbying, mais a également agi comme un « point central de négociation » sur la politique climatique pendant au moins deux décennies.

Cela signifie que le gouvernement est régulièrement exposé aux voix de ceux qui mettent en garde contre des mesures audacieuses pour répondre aux préoccupations climatiques, même lorsque de telles mesures serviraient l’intérêt public.

En 2019, par exemple, Keidanren s’est opposé aux propositions du gouvernement visant à réduire les émissions liées au carbone de 80 % avec une date cible de 2050. Dans sa propre proposition de politique, Keidanren a écrit que « la stratégie à long terme du Japon ne devrait pas rivaliser pour le niveau de des objectifs chiffrés, mais il devrait indiquer une position ambitieuse « vers des objectifs tels que l’objectif à long terme de l’Accord de Paris ».

Les méthodes précises par lesquelles les préférences des grandes entreprises sont incorporées dans les politiques gouvernementales sont généralement cachées au public. Les processus ne sont pas ouverts à un examen extérieur et très peu de divulgation est requise par la loi japonaise.

Les constructeurs automobiles japonais, cependant, sont considérés comme parmi les plus profondément impliqués dans le lobbying des entreprises contre les politiques climatiques robustes, opérant souvent par l’intermédiaire de l’influente Association des constructeurs automobiles japonais (JAMA).

Le cas de Toyota est devenu largement connu parmi ceux qui suivent cette industrie, mais InfluenceMap a également mis en lumière des cas comme celui de Suzuki.

Suzuki Motor, le célèbre fabricant de motos, est l’une des pires entreprises au monde en ce qui concerne son degré d’engagement en matière de politique climatique, selon une plateforme de classement gérée par InfluenceMap. En effet, elle a obtenu la note E+, ce qui en fait la société automobile la moins bien classée au monde.

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