Comment la voiture et la mobilité seront-elles vécues au cours des dix prochaines années? Les systèmes de mobilité ont été intégrés au cours de la dernière décennie et continuent de façonner l’expérience des utilisateurs de voitures. Dans un secteur fortement fragilisé par la crise, l’Etat français a décidé de soutenir la production du « véhicule du futur » et s’est engagé à faire du véhicule électrique un champion en France. Mais d’autres, ailleurs, ont déjà des idées très claires sur l’avenir du véhicule et sa mobilité.
Experiences Per Mile (EPM) est une organisation qui rassemble des acteurs économiques (chefs d’entreprise et analystes sectoriels) qui travaillent à la transformation de l’industrie de la mobilité en une vision orientée expérience qui place le consommateur au premier plan.
L’objectif est de découvrir les meilleures pratiques et de promouvoir l’innovation intersectorielle pour définir et améliorer l’expérience consommateur dans le secteur automobile. Et je suis un membre consultatif. Et l’organisation vient de publier son rapport Experiences Per Mile 2030. Voici les principales conclusions.
Le concept CASE pour de meilleures expériences en voiture
Après plus d’un siècle de statu quo, dans lequel des voitures à combustion ont été vendues à des particuliers dans le monde entier par des réseaux de vente au détail, l’industrie s’est engagée dans une nouvelle voie ambitieuse: « CASE » (Connecté, Autonome, Partagé, Électrique) pour fournir des véhicules électriques, connectés, autonomes et partagés appeler. Pourquoi ces qualifications? Parce qu’ils fournissent des indications sur les tendances actuelles.
- D’ici 2030, 96% des nouveaux véhicules dans le monde auront une connectivité intégrée (doublant depuis 2020).
- D’ici 2030, 79% des nouveaux véhicules dans le monde atteindront le niveau 2 ou plus (contre 45% en 2020).
- D’ici 2030, 26% des avantages de la mobilité proviendront de nouvelles sources – par exemple, la mobilité à la demande (contre 1% en 2020).
- D’ici 2030, 24% des ventes de voitures neuves seront électriques (contre 3% en 2020).
Personnalisé en quatre lettres: C-A-S-E
« Les conclusions du rapport EPM catalysent la transformation de l’industrie de la mobilité et contribuent à promouvoir une vision industrielle commune pour la voiture connectée », a déclaré Nick Parrotta, directeur de la division numérique de Harman, une filiale de Samsung. Électronique.
« L’accès aux dernières technologies a fait de la voiture la plateforme la plus puissante pour intégrer un style de vie professionnel et personnellement connecté », dit-il. Et de se référer à l’initiative « Workforce on Wheels » qui vise à rendre le travail plus facile et plus sûr. Qu’il s’agisse de simples conférences téléphoniques en voiture sans bruit de fond, de briefings intelligents pour les clients en déplacement ou d’utiliser des applications embarquées pour commander et déjeuner.
Qui change et pourquoi?
Les acteurs de la transformation de l’industrie automobile sont les constructeurs, les concessionnaires, les prestataires de mobilité, les géants de la technologie et de l’informatique, les gouvernements locaux et nationaux.
Salesforce est un exemple d’entreprise technologique travaillant avec Harman pour démontrer la toute première intégration d’une plate-forme CRM dans le cockpit intelligent de Harman au Consumer Electronic Show (CES) 2020 en janvier dernier.
Les données sont le nouveau carburant de l’industrie
Toute cette transformation est alimentée par la quantité et la disponibilité croissantes de données sur les véhicules et la mobilité pour chacun de ces acteurs. On estime que tous les véhicules actuellement en circulation génèrent plus de 30 000 pétaoctets par jour (pour mettre cela en contexte, toutes les œuvres écrites de l’humanité ont représenté 50 pétaoctets depuis le début de l’histoire).
Seule une fraction de ces données quitte la voiture, mais si c’est le cas, elle peut être un puissant catalyseur de solutions et d’expériences nouvelles et innovantes. Voici quelques exemples de la façon dont les données contribuent à la mobilité: le rapport identifie les principales catégories d’utilisation des données, notamment la sécurité, la cartographie, l’atténuation des risques, la facilitation et la personnalisation.
« Au fur et à mesure que la mobilité progresse, nous verrons une fois de plus que la voiture deviendra un lieu privilégié où l’expérience du consommateur sera au centre », explique Charity Rumery, responsable automobile et industrie de HERE Technologies. « Connecter les véhicules et communiquer les informations des capteurs jette les bases de la transformation de cette expérience. »
«La sécurité est primordiale à tous les niveaux des ADAS (Advanced Driver Assistance Systems), qu’il s’agisse de conduite assistée ou de conduite autonome. Au niveau le plus élémentaire, en matière de protection, les capteurs fournissent des informations de conduite supplémentaires, permettant aux constructeurs automobiles d’améliorer la sécurité non seulement pour les véhicules autonomes, mais pour tout le monde. véhicules du spectre. Par exemple, votre voiture vous avertira à l’avance des conditions de conduite dangereuses ou connaître la circulation à venir et suggérera un itinéraire différent, en évitant le nombre de collisions. «
«Le cycle vertueux commence lorsque les mêmes données des capteurs du véhicule deviennent également les éléments de base pour créer et maintenir des cartes numériques qui permettent aux systèmes d’être autonomes. Parce qu’à ce moment-là, la carte propose un contrôle de sécurité avec les données des capteurs du véhicule. Par exemple, les données de localisation et de vitesse peuvent être utilisées pour affiner les cartes et fournir une validation de sécurité par rapport à ces éléments pour assurer une protection avancée et des mécanismes de sécurité pendant la conduite. «
Vers un nouveau modèle économique de la voiture
À mesure que les voitures deviennent plus connectées, autonomes, partagées et électriques, l’expérience utilisateur passera de celle d’un simple conducteur à celle d’un voyageur ou d’un employé de bureau mobile. Et la marge d’amélioration est considérable.
À ce jour, les voitures obtiennent un score inférieur à la moyenne en termes de facilité d’utilisation par rapport aux autres appareils numériques. Rester connecté et productif dans la voiture semble être un défi particulier, car de nombreux conducteurs ont du mal à lire les messages texte, à se tenir au courant des nouvelles ou à consulter leurs agendas pendant la conduite.
La voiture du futur pourrait donc devenir le moteur de l’adoption du commerce électronique dans 10 ans, l’assistant virtuel propulsé par le machine learning, les technologies vocales propulsées par le traitement du langage naturel, la réalité augmentée et l’affichage tête haute, les environnements multi-écrans propulsés par un environnement riche en capteurs avec 5G et informatique de pointe – et la combinaison de ces technologies permet aux constructeurs automobiles et à leur écosystème de partenaires d’inventer de nouveaux modèles commerciaux.
Les expériences numériques deviennent de plus en plus importantes
Traditionnellement, l’achat d’une voiture a été fortement influencé par des facteurs physiques tels que l’esthétique et les performances du véhicule. La recherche montre que bon nombre de ces facteurs traditionnels sont dépassés par de nouvelles considérations, telles que la façon dont le véhicule s’intègre dans le mode de vie numérique d’une personne. Les éléments rouges (numériques) et bleus (physiques / numériques) des images ci-dessous sont une priorité croissante pour les expériences numériques et connectées.
Les principales causes du déficit d’innovation dans le secteur automobile
Selon le rapport, cinq facteurs complexes et sous-jacents expliquent pourquoi les constructeurs automobiles et les participants à la mobilité se trompent trop souvent dans leur compréhension du marché:
- Culturel : Culture axée sur le matériel (par opposition au consommateur). Aujourd’hui, les constructeurs automobiles qui deviennent des fournisseurs de mobilité sont souvent trop éloignés des utilisateurs finaux de leurs produits et / ou comptent entièrement sur les concessionnaires pour l’interaction quotidienne avec les clients et leurs besoins.
- Technique : Plateformes trop rigides. La conception et le lancement d’une toute nouvelle plateforme de voiture ou de mobilité intégrant les technologies numériques des clients pourraient prendre de quatre à cinq ans.
- Organisationnel : Des silos partout. Les consommateurs sont de plus en plus dépendants de plusieurs modes de transport pour se rendre d’un point A à un point B et de plusieurs appareils et applications pour gérer leur vie, il peut donc être difficile pour une entreprise d’avoir une « vue d’ensemble » du point de vue du consommateur.
- Des problèmes de communication : Le jargon technique n’est pas un langage orienté client. Il y a un langage qui est plutôt mal adapté et qui ne résonne pas chez les propriétaires de véhicules et les utilisateurs de mobilité.
- Publicité : Modèles de partenariat et modèle économique obsolète.
Innovation collaborative pour un vrai changement
Aucune entreprise ne peut résoudre tous les problèmes ci-dessus. Au lieu de cela, l’écosystème de la mobilité au sens large devra changer sa façon d’innover et de collaborer pour réussir. Il existe huit exemples de la façon dont la collaboration peut conduire à une véritable transformation pour améliorer l’expérience de mobilité.
- Les consommateurs d’abord! Admirez le client à 360 degrés.
- Intégration transparente entre les différentes composantes de la mobilité.
- Bacs à sable pour l’innovation ouverte.
- L’unité fait la force grâce à des partenariats réfléchis.
- Relevez les défis de l’autonomie.
- Gérer les perturbations du modèle économique.
- Établir des mesures transparentes et quantifiables.
Le rapport note que tous ces changements pourraient se produire parallèlement aux progrès technologiques que l’industrie fera au cours des dix prochaines années. Au fur et à mesure que les attentes de l’expérience client augmentent avec le temps, l’écosystème de la mobilité devra s’adapter à ce changement en mettant en œuvre ces bonnes pratiques.
«La réalité est qu’à mesure que les voitures deviennent plus connectées, elles deviennent une nouvelle surface d’attaque sur laquelle les cybercriminels peuvent être ciblés. Nous avons vu à maintes reprises que les attaquants sont créatifs et opportunistes. S’il existe une vulnérabilité aux abus ou une faiblesse des plates-formes de mobilité connectée, ils y remédieront – en particulier s’il y a un profit à réaliser », note Eloy Avila, directeur technique de Darktrace.
« Les véhicules connectés recevront et enverront constamment des données, et même s’il est difficile d’imaginer comment ces données peuvent être utilisées, les pirates ont déjà prouvé qu’ils pouvaient gagner et exploiter de l’argent de différentes manières. »
«Les quatre principaux changements présentés dans le rapport – connectés, autonomes, partagés et électrifiés – se chevauchent de manière unique. Une connectivité accrue et les vulnérabilités que cette connectivité pourrait créer, associées aux avancées majeures de la technologie autonome, représentent un risque majeur pour la sécurité. La manière dont l’innovation se croise doit être prise en compte pour avoir une vue d’ensemble des défis de sécurité potentiels et pour les résoudre avant que les dommages ne soient causés. «
« Une tendance inquiétante en matière de sécurité que nous avons constatée avec certains appareils IoT est que la sécurité est un problème secondaire lorsque des vulnérabilités sont exposées ou qu’un fabricant se rend compte que les consommateurs ne prennent pas les précautions nécessaires. Ces discussions doivent être préventives, pas seulement dans le secteur automobile, mais aussi dans tous les secteurs de l’IoT. «
Une feuille de route pour la prochaine décennie de réussite en matière de mobilité
La feuille de route décennale pour l’innovation et la transformation commence aujourd’hui par l’expérimentation et l’apprentissage. L’économie de l’expérience influencera fortement les acheteurs et les parties prenantes de 2024 à 2027, et d’ici la fin de la décennie, nous entrerons dans l’écosystème combiné de la mobilité et du style de vie.
C’est ce que le rapport note: « le » véhicule « est l’acteur. Il vous emmène » destinations « au lieu de vous emmener du point A au point B. À ce stade, la maison fera autant partie de l’expérience de mobilité que la voiture. C’est une période où vous pouvez déléguer au « véhicule » où il peut payer, effectuer des transactions et effectuer des tâches pour vous. «
Source: ZDNet.com