Essai du Honda HR-V 2023 – Yanko Design

AVANTAGES:

  • Conduite douce et confortable
  • Cabine spacieuse
  • Grande valeur

LES INCONVÉNIENTS:

  • Puissance décevante
  • Style anonyme
  • Pas de sièges magiques

CITATION DE LA RÉDACTION :

Le HR-V roule avec un aplomb et un sang-froid inhabituels pour un VUS de cette taille, absorbant les imperfections de la route sans plainte ni rétroaction négative transmise au conducteur. Il n’y a pas grand-chose à vous dire que vous ne conduisez pas une voiture qui coûte bien plus que le prix configuré de 30 590 $ de celle-ci.

Parfois, grandir signifie perdre un peu de magie. Votre vision de la vie change avec vos priorités, tout comme votre tour de taille, mais en fin de compte, vous êtes toujours vous et, dans de nombreux cas, un meilleur vous. Raide, oui, mais plus sage aussi.

Avec le Honda HR-V 2023, grandir signifie littéralement perdre sa magie – enfin, Magic Seats, en tout cas. Mais, malgré cette malheureuse omission, la dernière saveur du plus petit VUS multisegment de Honda est une machine plus agréable à conduire et plus belle que ce qui l’a précédée. Une amélioration, alors ? Plongeons dans les détails.

Nouvelle plateforme

Le Honda HR-V sortant, introduit en 2014 et rafraîchi en 2019, était basé sur le bien-aimé Honda Fit. Servant de saveur SUV légèrement plus grande et légèrement plus pratique du mini-MPV de Honda, il a hérité du superbe emballage de la Fit et de sa dynamique, bien que bourdonnante.

Ce nouveau HR-V est une bête très différente. Maintenant construit sur la même plate-forme que la dernière Honda Civic, il présente un design sensiblement différent à l’intérieur et à l’extérieur, de haut en bas. Certes, de l’extérieur, il semble radicalement différent, plus grand et franchement plus piéton qu’auparavant. Là où l’ancienne voiture avait une ambiance presque grande à hayon, la nouvelle est entièrement un SUV.

Ce n’est pas une mauvaise chose, attention, et je pense que c’est une belle chose. Le visage de la voiture est plus simple et plus propre sans le nez chromé que portait l’ancienne voiture, et j’aime la façon dont le nouveau tableau de bord se sculpte de manière agressive jusqu’à une calandre verticale bien définie.

De côté, eh bien, il n’y a vraiment rien qui le différencie de tout autre petit multisegment sur le marché, mais de l’arrière, il y a un peu plus d’intrigue, avec de larges feux arrière qui s’enroulent bien autour des ailes, une forme organique claire avec des inserts noirs qui se marient bien avec la garniture noire qui forme une bordure et une base pour l’ensemble du corps du HR-V.

Encore une fois, je pense que ça a l’air plutôt bien, surtout dans la teinte bleu verdâtre profonde de Nordic Forest, qui est à peu près aussi précise que le nom d’une couleur automobile que j’aie jamais entendue. Bien que cette teinte vous coûtera 395 $ de plus, elle fonctionne bien avec tout le noir et les quelques morceaux d’argent et de chrome à trouver.

Nouvel intérieur

À l’intérieur, les choses sont beaucoup plus sombres. Beaucoup, beaucoup plus sombre. La palette de couleurs à l’intérieur de ma voiture d’essai était noir sur noir sur plus de noir, un peu de coutures blanches et quelques notes argentées essayant et échouant à briser la monotonie. Une tête d’affiche blanc cassé illumine un peu les choses, mais je vais aller de l’avant et dire que si vous souffrez de troubles affectifs saisonniers, ce n’est peut-être pas l’intérieur pour vous. (Un intérieur gris clair est disponible, mais uniquement sur la garniture EX-L supérieure.)

Malgré le look monotone, c’est en fait un très bel intérieur, une amélioration massive à la fois en termes de disposition et de fonctionnalités qu’auparavant. Et, franchement, il a l’air bien, en particulier le large évent en nid d’abeille qui s’étend sur presque toute la largeur du tableau de bord, emprunté à la nouvelle Civic et qui a l’air tout aussi élégant ici que là-bas.

Le système d’infodivertissement de 9 pouces est perché au-dessus de cela, encore une fois des éléments familiers de la spécification Honda mais faciles à utiliser et réactifs, et dotés d’un bouton de volume, quelque chose qui manque sur le premier HR-V. Apple CarPlay et Android Auto sans fil sont tous deux exposés, et le HR-V s’intègre parfaitement avec eux, en extrayant les instructions détaillées et en les ajoutant au groupe de jauges.

Ce groupe de jauges, quant à lui, est un écran LCD multifonction à moitié numérique sur la gauche, qui gère les tâches du tachymètre, se fondant parfaitement dans une aiguille de compteur de vitesse physique sur la droite.

En médaillon dans le tachymètre se trouve une sélection d’informations allant des détails du trajet à la navigation, ainsi bien sûr que tous les différents paramètres de sécurité active, que je vais approfondir dans un instant. Je trouve cette mise en page semi-numérique un peu étrange, si je suis honnête, mais cela fonctionne bien et permet probablement d’économiser quelques dollars quelque part le long de la ligne.

La console centrale du nouveau HR-V a été entièrement repensée, le levier de vitesses reposant désormais sur une section arquée qui remonte de manière transparente vers l’accoudoir du conducteur. Cette forme arquée crée de la place pour un petit cubby en dessous, avec une paire de ports USB-A qui dépassent à des angles impairs de chaque côté. Un autre port USB-A est situé devant les porte-gobelets et à côté d’un chargeur sans fil Qi. Les passagers arrière devront cependant se passer d’un seul port USB. (Il y a au moins un chemin de retour de 12 volts dans la trappe, mais cela n’aidera pas beaucoup vos compatriotes.)

Le plus grand changement à l’arrière, cependant, est la perte susmentionnée des Magic Seats de la Honda Fit. Bien que le nom soit quelque peu hyperbolique, ces sièges étaient vraiment assez spéciaux, se repliant pour faire de la place pour de grands objets ou se repliant à plat pour offrir beaucoup d’espace de chargement. Dans le nouveau HR-V, ces sièges ne se rabattent qu’à plat.

Ils le font facilement et gentiment, ouvrant 55,1 pieds cubes d’espace de chargement, contre 57,6 sur l’ancienne voiture. Mais, lorsque les sièges sont relevés, il y a beaucoup de place pour les passagers arrière. Je mesure 1,80 mètre avec des jambes courtes et j’avais beaucoup d’espace pour la tête et les jambes, même avec le siège du conducteur positionné exactement là où je l’aurais aimé.

Les sièges avant sont également confortables et spacieux, à réglage électrique côté conducteur, manuel pour le passager. Malgré le toit ouvrant, il y a aussi une abondance d’espace pour la tête à l’avant et une bonne visibilité partout.

Nouveau lecteur

Bouclez votre ceinture, appuyez sur le bouton de démarrage du moteur, placez le levier de vitesses sur D, et vous réaliserez rapidement que cela semble très différent. En termes de dynamique de conduite, il n’y a pas grand-chose à comparer à l’ancien HR-V. Si le précédent était loin d’être mauvais, celui-ci est très bon. La plupart.

La suspension et la qualité de conduite globale sont les plus grands changements. Le HR-V roule avec un aplomb et un sang-froid inhabituels pour un VUS de cette taille, absorbant les imperfections de la route sans plainte ni rétroaction négative transmise au conducteur. Même sur les pires routes que j’ai pu trouver, le HR-V était parfaitement confortable, la maniabilité étant peut-être un peu trop douce, mais c’est toujours une chose engageante à conduire.

Vraiment, à part un peu de bruit de la route sur des surfaces cassées, il y a peu de choses à vous dire que vous ne conduisez pas une voiture coûtant bien plus que le prix configuré de 30 590 $ de celui-ci. Mais, appuyez sur l’accélérateur et vous recevrez un rappel bruyant.

Le Honda HR-V 2023 est propulsé par un quatre cylindres de 2,0 litres de 158 chevaux jumelé à une transmission à variation continue et à une transmission intégrale. Les systèmes CVT et AWD ont tous deux tendance à réduire la durée de vie des moteurs de petite cylindrée. Selle le pauvre quatre pots de deux litres ici avec les deux laisse vraiment du mal.

Essayez d’accélérer fort et vous serez accueilli avec plus de bruit que de poussée, la transmission remontant jusqu’à la ligne rouge et y restant jusqu’à ce que vous preniez pitié de la chose et souleviez. Il suffit de dire que ce n’est pas une expérience d’accélération particulièrement engageante.

Ce serait bien si c’était particulièrement frugal, mais ce n’est malheureusement pas le cas. Le HR-V est classé EPA pour 25 mpg en ville, 30 sur l’autoroute et 27 combinés. C’est une baisse d’un point dans tous les domaines par rapport au HR-V AWD 2021. Lors de mes tests mixtes, j’ai atteint une moyenne de 24,8 mpg, et à part quelques tests d’accélération rapidement avortés, je n’ai pas poussé fort.

Honda n’offre pas encore une saveur hybride de la Civic ni du HR-V, mais je pense qu’un tel système ferait des merveilles à la fois pour l’efficacité et la dynamique de conduite ici. Il y a ce qui semble être de la place pour un deuxième moteur entier sous le capot de la voiture, alors même si rien n’a été annoncé, j’espère que Honda prévoit de faire quelque chose avec tout cet espace.

Tarifs et options

Tous les HR-V sont équipés du système Honda Sensing, qui comprend la croisière adaptative, le maintien de voie, le freinage d’urgence automatique et l’assistance aux embouteillages. Sur l’autoroute, le HR-V fait un excellent travail en suivant le flux de la circulation, en restant centré sur la voie. Lorsqu’il est temps de changer de voie, le HR-V ne le fera pas pour vous, mais la surveillance standard des angles morts s’assurera au moins que la voie est dégagée.

Il n’y a vraiment pas beaucoup d’options. L’AWD EX-L HR-V que vous voyez ici avait un prix de départ de 28 950 $, avec cette peinture Nordic Forest la seule option à un prix avantageux de 395 $. Opter pour FWD aurait permis d’économiser 1 500 $, tandis que les seules autres options auraient été des roues différentes et des choses comme des tapis de sol.

Après des frais de destination de 1 245 $, le prix final de la voiture que vous voyez ici est de 30 590 $.