eJet cherche une piste d’atterrissage

Akihabara News (Tokyo) – Les dirigeants d’eJet Aerospace sont convaincus que leur technologie peut dominer l’industrie eVTOL, mais ils sont toujours à la recherche d’investisseurs aux poches profondes pour faire de leur vision une réalité. Si les fonds sont disponibles, ils seraient ravis de faire du Japon leur port d’attache.

Saul Tarazona, co-fondateur et PDG de la société, a déclaré Nouvelles d’Akihabara dans une interview exclusive que la technologie est en place et que seul le financement retient eJet.

« Le travail scientifique est fait ; il n’y a plus de recherche à faire », affirme-t-il.

L’argument de Tarazona est que le système breveté de propulsion électrique à jet froid SMAPAD, développé par Raymond François Aubourg, est « une découverte scientifique majeure » utilisant la dynamique des fluides, qui permet la création d’eVTOL qui peuvent surpasser massivement la concurrence.

« Nous pouvons voler à 250 kilomètres par heure en vitesse de croisière dans une autonomie de 562 kilomètres », affirme-t-il.

Sur la base de cette technologie, des conceptions pour deux modèles potentiels de gyrocoptères ont été élaborées – le GJet Æón à deux places et le GJet Kóan à quatre places.

Tarazona met l’accent sur les faibles coûts de production, la sécurité et les hautes performances attendues de ces avions.

Alors que les co-fondateurs se trouvent actuellement à Miami, en Floride, et à Bogota, en Colombie, ils sont prêts à construire une nouvelle base partout où le financement devient disponible, et cela inclut le Japon.

Expliquant les avantages potentiels pour le pays hôte, Tarazona déclare : « nous créerions des emplois ; nous créerions une nouvelle infrastructure; et nous créerions un nouveau système de transport réaliste.

Il y voit également des avantages pour la transition vers une économie verte.

Lors de son cycle de pré-amorçage, eJet a dépensé 2,7 millions de dollars américains pour la conception et l’ingénierie, et maintenant Tarazona et ses collègues tentent de lever 10 millions de dollars américains lors du cycle de pré-amorçage pour construire le système de propulsion grandeur nature afin de le tester et de le prouver. à des observateurs indépendants.

Ils sont impatients d’aller de l’avant avec leurs plans de production et de licence.

Si les choses se mettent en place et que des investisseurs se manifestent, Tarazona précise qu’eJet n’a pas l’intention de devenir simplement un producteur de matériel, mais plutôt l’opérateur d’un service de taxi aérien qui pourrait finalement avoir une portée mondiale.

Le GJet Kóan pourrait également être configuré pour transporter du fret.

« La plus haute priorité pour nous est de protéger la technologie », explique-t-il.

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