Coûts environnementaux des SUV – Akihabara News

Akihabara News (Tokyo) — Selon l’Agence internationale de l’énergie (AIE), une organisation intergouvernementale basée à Paris, les émissions des SUV sont devenues la deuxième source de carbone rejetée dans l’atmosphère entre 2010 et 2021.

Seul le secteur de l’énergie continue de produire plus d’émissions de carbone, les SUV dépassant le transport maritime, l’aviation, l’industrie lourde et même les camions.

En 2021, les SUV ont produit 900 millions de tonnes de carbone dans le monde, ce qui signifie que si les SUV étaient une nation, ils se classeraient juste en dessous de la Russie en termes d’émissions totales.

En moyenne, les SUV produisent 14 à 20 % d’émissions de carbone en plus qu’une voiture de taille moyenne.

« Les SUV pèsent généralement jusqu’à 250 kilogrammes de plus qu’un hayon conventionnel et, étant plus grands, ont une moins bonne aérodynamique en raison de la plus grande surface frontale, ce qui entraîne une consommation de carburant plus élevée et, par conséquent, des émissions de CO2 plus élevées », a écrit Florent Grelier dans un rapport récent sur les émissions de carbone publié par le groupe de campagne Transport & Environnement (T&E).

T&E a également noté que même si l’empreinte des VUS est presque identique à celle de la plupart des voitures de taille moyenne, ils sont plus grands. Cette hauteur accrue les rend onze fois plus susceptibles de se renverser lors d’une collision. Dans les accidents impliquant des piétons, les blessures sont plus susceptibles d’être mortelles, car les victimes sont frappées au torse plutôt qu’aux jambes.

D’un autre côté, la plupart des conducteurs perçoivent la position plus élevée de la cabine et l’augmentation du poids des VUS comme offrant une visibilité et une sécurité accrues, malgré l’angle mort plus grand immédiatement devant le véhicule.

La flotte mondiale de SUV est passée d’environ 50 millions en 2010 à environ 320 millions en 2021. Au cours de la seule année dernière, les SUV ont augmenté de plus de 35 millions, selon l’AIE, indiquant que les ventes sont restées robustes tout au long de la pandémie.

Avec un puissant appareil publicitaire à leur disposition, les constructeurs automobiles ont tiré parti du désir des gens pour la sécurité, la robustesse et la fiabilité, créant un changement générationnel dans les préférences d’achat des berlines vers les VUS.

Ces constructeurs automobiles ont également exploité l’attrait du marché pour des véhicules capables de fonctionner dans divers terrains et conditions météorologiques, même si la réalité est que la plupart des acheteurs n’utiliseront jamais leur VUS en dehors d’un cadre urbain.

Les images dynamiques de VUS s’attaquant facilement aux environnements hors route sous le soleil, la pluie ou la neige ont créé une aura de liberté et d’indépendance qui fait désormais partie de l’attrait de cette catégorie de véhicules.

Ces campagnes de marketing ont été couronnées de succès, quatre véhicules sur dix vendus dans le monde en 2018 étant des SUV, selon l’AIE. Aux États-Unis, la moyenne est encore plus élevée, les SUV représentant un véhicule sur deux vendus, et en Europe, la moyenne est légèrement inférieure, à un sur trois.

Cependant, la popularité croissante des SUV s’est faite au détriment du climat mondial. Les classes de véhicules plus économes en carburant ont été remplacées par une classe inefficace sans tenir compte de l’impact sur le réchauffement climatique.

Alors que de nombreuses entreprises automobiles font la promotion de véhicules plus écologiques, la plupart des ventes ne concernent pas des véhicules électriques (VE) respectueux du climat, mais plutôt des véhicules à essence.

Dans une interview la semaine dernière avec Nation du changement, un média progressiste basé aux États-Unis, Karen Sokol, professeur au Loyola University New Orleans College of Law, a déclaré: «Les entreprises gagnent beaucoup d’argent avec les SUV, elles continuent donc à les commercialiser, mais mettent l’accent sur les ventes de EV en même temps. Le danger est que les publicités des entreprises risquent de leur permettre de poursuivre leurs activités comme d’habitude. »

Articles récents sur les véhicules électriques

Les constructeurs automobiles japonais sont les derniers dans les prévisions pour les véhicules électriques

Les constructeurs automobiles japonais rattrapent leur retard sur les véhicules électriques

Nissan continue de retarder le lancement d’Ariya

Nissan Alliance s’apprête à tripler son investissement dans les véhicules électriques

Le premier VUS tout électrique de Toyota