BMW Série 8 840i Coupé 2023 : essai routier

AVANTAGES:

  • Grande puissance et couple plus important
  • Le style pointu cache des proportions massives
  • Performances confortables et sans effort

LES INCONVÉNIENTS:

  • La performance a un coût
  • Les sièges arrière symboliques ne conviendront pas beaucoup

CITATION DE LA RÉDACTION :

Je me suis dirigé vers les routes les plus sinueuses et les plus cahoteuses que j’ai pu trouver et le 840i n’a en aucun cas déçu. Ce gros coupé était toujours aussi bien lisse et planté.

Le vert sur bronzage n’est pas une coloration traditionnelle sur une voiture de sport allemande, mais la BMW 840i Coupé n’est pas exactement votre voiture de sport traditionnelle. Long, bas et méchant, le 840i est un grand tourer axé sur le « grand » – grandes dimensions, grand style et, avec 335 chevaux au robinet, grande puissance aussi.

Comment se forme-t-il ? Attendez-vous à être impressionné.

Grand style

La BMW 840i fait une première impression saisissante, surtout dans la teinte vert émeraude que vous voyez ici. BMW l’appelle San Remo Green Metallic, et c’est délicieusement une option sans frais. Même si cela venait avec une prime financière, ce serait de l’argent bien dépensé dans mon livre pour une teinte qui non seulement accentue les grandes courbes du grand coupé (en particulier ces ailes), mais se marie aussi très bien avec les divers reflets noirs sur ceci, le xDrive avec une paire de packages M Sport.

Ces ensembles sont livrés avec les détails Shadowline de BMW, qui noircissent une grande partie de ce qui serait autrement du chrome, y compris la garniture autour des fenêtres, des phares et de la calandre. Le noir et le vert forment un excellent combo, rendu un peu plus brillant par les roues bicolores polies de 20 pouces, une option de 1 300 $ enveloppée dans des pneus Pirelli P-Zero.

Ces roues remplissent les ailes massives et donnent à la voiture un look défini et déterminé qui manque un peu à la saveur Gran Coupé à quatre portes de la Série 8. C’est une différence subtile entre les deux saveurs de la même voiture, mais la ligne plus directe du toit au spoiler arrière sur le coupé est beaucoup plus propre pour moi, conduisant à une partie arrière qui est complètement plissée et perforée.

À l’intérieur, la 840i suit les modèles de nombreuses BMW modernes, un intérieur plus traditionnel que le radical iX, mais éminemment confortable et utile. Vraiment, cependant, sur cette voiture particulière, ce n’est pas la disposition ou les motifs utilisés à l’intérieur des deux longues portes qui se démarquent.

Non, c’est plutôt l’intérieur bicolore juste qui ouvre vraiment les yeux des gens et suscite le plus de commentaires. Je n’ai jamais vu un intérieur aussi polarisant. Je dois avouer que ma première réaction a été de reculer (je ne suis en général pas fan du bicolore), mais en quelques minutes de recherche j’ai été rapidement conquis.

Le cuir foncé et fauve encadre la cabine et les sièges, avec des inserts blancs offrant un contraste saisissant. Chaque siège ressemble presque à une balle de baseball à l’intérieur d’un gant de cuir traditionnel. Ce n’est pas pour tout le monde, peut-être même pas pour la plupart, mais à la fin de ma semaine avec cette voiture, j’avais appris à l’aimer. Je ne suis pas sûr que je paierais les 2 000 $ supplémentaires pour cela, cependant.

Tout ce flash est couronné, littéralement, avec une garniture de pavillon douce et suédée dans la même couleur crème claire qui a l’air et se sent fantastique, se cambrant au-dessus puis coupant brusquement vers le bas sur les sièges arrière – tels qu’ils sont. Il n’y a pas de toit ouvrant ici, ce qui est un bonus dans mon livre, car cela ne ferait que compromettre la hauteur libre. Et, avec la coloration claire ici, tout a l’air bien aéré sans.

Il n’y a cependant pas beaucoup de place pour beaucoup d’air dans ces sièges arrière. En fait, il n’y a pas de place pour grand-chose. J’ai mis le siège du conducteur à l’endroit où je le voulais, puis j’ai sauté à l’arrière et relevé le dossier du siège. Le siège du conducteur a alors commencé à se remettre en place, écrasant lentement mais sûrement mes pieds comme le compacteur de déchets dans Star Wars Episode IV.

J’avoue que j’ai peut-être crié un peu en tirant mes pieds vers le haut, en les retirant directement de mes chaussures déjà piégées, qui ont été sommairement écrasées sous la progression imparable vers l’arrière de ce siège. Qu’il suffise de dire, déplacez manuellement votre siège complètement vers l’avant avant d’insérer des passagers à l’arrière.

Ces passagers devront être courts. Non seulement il n’y avait pas de place pour mes pieds, mais ma tête n’avait pas non plus d’endroit où aller. Assise droite, mon oreille appuyée fermement sur cette belle tête d’affiche somptueuse qui longeait le plafond.

Rien de tout cela ne devrait surprendre et je n’en veux vraiment pas au coupé. Ces sièges arrière sont des gestes symboliques plus que tout. Leur caractéristique la plus importante est qu’ils se replient facilement pour faire de la place aux longs sacs. Il n’y a cependant pas de passage pour les skis ou similaires.

Grand tourisme

Mes premiers trajets dans le coupé 840i ont été de longs trajets sur des routes de campagne ouvertes et encore plus sur des autoroutes ouvertes. C’est le genre de choses pour lesquelles cette voiture a été conçue – clairement, cependant, les ingénieurs de BMW avaient à l’esprit des limites de vitesse plus élevées que celles fournies par les routes américaines.

Le six cylindres en ligne turbocompressé de 3,0 litres est ici une chose vénérable, disponible dans de nombreux modèles BMW, grands et petits. Ici, il fonctionne admirablement, faisant 29 mpg sur l’autoroute en croisière, son acoustique augmentée numériquement offrant un grondement suffisamment faible lors de l’accélération, augmentant le volume et la hauteur avec la vitesse. Le couple du six cylindres en ligne augmente tôt et continue de pousser jusqu’à ce que vous ayez atteint la limite de votre tolérance au risque.

Cela signifie bien sûr un dépassement sans effort dans n’importe quelle situation, mais si vous êtes en mode confort, vous devrez probablement saisir l’une des palettes de changement de vitesse montées sur le volant, car le changement de vitesse est naturellement paresseux. C’est parfaitement bien, bien sûr. C’est pourquoi ces pagaies sont là.

En naviguant sur l’asphalte cassé, la grosse BMW offre une qualité de conduite louable, mais des bosses particulièrement dures entraînent un peu de bruit et de vibrations. Blâmez les roues et les pneus de 20 pouces, qui ont l’air si beaux que je suis prêt à pardonner un peu de dureté ici et là.

En général, cependant, la BMW est calme, posée et silencieuse. Seul le bourdonnement de l’échappement s’immisce à grande vitesse, vous rappelant que vous pilotez quelque chose de spécial.

Grand sportif

Lancez la BMW 840i en mode Sport Plus et, bien que ce ne soit pas exactement le genre de transformation Jeckyl contre Hyde que certaines voitures de sport peuvent manifester, les choses deviennent beaucoup plus engageantes. Le caractère du coupé reste vrai, juste un peu plus énervé.

La suspension en mode Sport se raffermit et offre beaucoup plus de rétroaction, tandis que la transmission et le moteur deviennent tous deux beaucoup plus précis. En mode manuel, la boîte de vitesses maintient n’importe quel rapport jusqu’au limiteur de régime et passe les vitesses avec brièveté. Ce n’est pas une boîte à double embrayage, mais elle ne tarde pas non plus à vous donner le rouage que vous voulez.

La direction, elle aussi, se raffermit dans Sport Plus, mais malheureusement pas la rétroaction. Heureusement, BMW vous permet de personnaliser ce mode à votre guise, ce qui signifie qu’il n’a fallu que quelques secondes de manipulation de l’iDrive pour ramener la sensation de direction à Confort, ce que j’ai trouvé de loin préférable.

Je me suis dirigé vers les routes les plus sinueuses et les plus cahoteuses que j’ai pu trouver et le 840i n’a en aucun cas déçu. Il ne s’est jamais senti léger sur ses pieds – c’est une voiture de 4 012 livres, rappelez-vous – mais il a toujours été très lisse et planté.

Même lorsque l’asphalte s’est détérioré et que les bosses sont devenues grosses, assez grosses pour trouver la fin de la plage effective de la suspension de la BMW, les choses semblaient toujours compétentes et calmes. Le coupé n’a jamais réagi durement ou de manière imprévisible. Il s’est mis à rouler, m’entraînant avec.

Ce n’est qu’un jet de gravier inattendu au sommet d’un virage rapide et aveugle qui a finalement poussé la voiture à épuiser son approvisionnement apparemment sans fin en adhérence. Même cette situation a été gérée avec aplomb. La voiture a glissé d’environ six pouces, a retrouvé de l’adhérence de l’autre côté et a continué sa route. Je n’ai même pas pris la peine de faire une correction de direction.

Grande technologie

Alors que l’intérieur en cuir contrasté ne conviendra pas à tout le monde, j’ai trouvé le système Live Cockpit Pro de BMW assez intuitif et facile à utiliser. L’expérience d’infodivertissement de BMW ne cesse d’évoluer et de s’affiner. Que vous préfériez iDrive, l’écran tactile, la voix ou même les gestes, vous pouvez le faire ici. Et, avec Apple CarPlay sans fil et Android Auto, votre téléphone peut également participer à l’action.

Le groupe de jauges numériques se reconfigure dynamiquement en fonction du mode dans lequel vous vous trouvez, tandis qu’un affichage tête haute affiche les éléments importants sur le verre. Les sièges chauffants, le volant et même les accoudoirs étaient parfaits par une matinée fraîche, tandis que les phares Laserlight ont fait du bon travail pour prolonger un peu ces journées.

Tarifs et options

La BMW 840i xDrive Coupé 2023 commence à 87 900 $. Il est raisonnablement bien équipé à ce prix mais, comme pour la plupart des choses BMW, il y a beaucoup de cases que vous pouvez cocher à partir de là si vous en avez les moyens.

Cet intérieur bicolore, par exemple, est une prime de 2 000 $, tandis que la garniture de toit en Alcantara coûte 650 $ de plus. Le pack d’assistance à la conduite de base, avec détection active des angles morts et freinage d’urgence avec détection des piétons, est un jeton de 100 $, mais si vous voulez que Traffic Jam Assistant pour plus d’aide lorsque vous êtes coincé dans un embouteillage, vous devrez ajouter le 1 700 $ Driving Assistance Pro forfait.

Ces roues coûtent 1 300 $, 500 $ pour les sièges ventilés et des frais de destination finaux de 995 $ signifient que le 840i que vous voyez sur la photo a un prix total de 96 595 $.