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Achat revue de presse – Semaine du 25 mai

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Achat revue de presse - Semaine du 25 mai

Vous n’avez pas eu le temps de « surfer » cette semaine? Les éditeurs ont sélectionné pour vous des articles qui apparaissent sur le Web et qui peuvent vous intéresser. Bonne lecture.

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Les grandes marques textiles font pression sur le Bangladesh

Si certaines grandes marques occidentales de prêt-à-porter renaissent depuis début mai en promettant de ne pas annuler les commandes passées avant la vague du virus corona dans le monde, «  la plupart n’ont pas encore payé les vêtements que la a été faite ces dernières semaines. Des montagnes de jeans et de T-shirts impossibles à expédier s’accumulent dans les entrepôts de Savar, Gazipur et Narayanganj, les trois pôles textiles qui entourent la capitale, Dacca. Selon le Center for Global Workers Rights (CGWR) de l’Université de La Pennsylvanie, qui maintient un inventaire régulier sur son site Web, des marques telles que Adidas, H&M, Zara, Kiabi, Marks & Spencer, Nike, Calvin Klein et Uniqlo ont finalement promis de répondre à leurs commandes entrées en production juste avant le confinement. pour rester dans ce pays avec une main d’œuvre bon marché. >> Lire l’article complet sur le site Expansion

Commerce pétrolier: Singapour est secouée par une vague de scandales

Singapour craint pour sa réputation de centre commercial le plus important au monde; brûlé, les banques ont commencé à réduire le soutien. Société Générale, exposée à un montant de 240 millions d’euros dans l’affaire Hin Leong, a décidé de déclasser les créanciers commerciaux du pétrole en Asie, rapporte Bloomberg. Et parce qu’ils ne trouvent pas le soutien des institutions bancaires, un outil essentiel dans le commerce, les commerçants craignent de ne plus pouvoir poursuivre leurs activités. Cependant, ce contexte délicat offre des opportunités aux grandes maisons de commerce. D’abord parce que leur dos est suffisamment solide pour durer longtemps dans un environnement de volatilité extrême qui peut réellement améliorer leur activité. Cela a permis à Trafigura d’anticiper les tensions sur le marché pétrolier et de profiter de la plongée historique. « Début mars, nous avons réservé une capacité de stockage avec les meilleurs emplacements possibles et les bonnes options pour étendre le stockage. », explique Les ultrasons Christophe Salmon, directeur financier du commerçant. Ils ont pu acheter des barils «marginaux» à des prix négatifs et capturer des profits juteux en allant sur les marchés à terme. Ensuite, les principaux commerçants, Mercuria, Vitol, Trafigura ou Glencore, gagneront des parts de marché sur les faillites. >> Lire l’article complet sur le site des Echos

Avant de parler de renvois, il est urgent de répondre aux véritables causes des renvois

Par Loïk Le Floch-Prigent – « Quant aux industries » polluantes « , à la chimie, au pétrole et similaires, elles ont émigré, tout le monde a commenté le départ des principes actifs pharmaceutiques. A cause des salaires? Visitez les usines, il n’y a personne! laissé à cause des réglementations environnementales « plus souples » en Asie. Pour être chimiste dans notre pays, vous devez demander à vos enfants de le cacher soigneusement afin qu’ils ne soient pas maltraités à l’école! Nous y voilà! Et plus de pétrole! Mais essayez de Expliquez que les masques que vous attendez et sont 100% pétroliers et chimiques sont impossibles aujourd’hui: vous devez être 100% coton biologique! chimique, pas tous, mais une grande partie, laissé parce que personne ne le voulait. c’est toujours vrai, regardez la bronca contre Lubrizol! C’était hier, près de Rouen, le président de la république s’est étonné qu’une industrie « chimique » était si près de chez soi! C où habiter où? La ville se construit autour industries e pas l’inverse! Lire l’intégralité du forum sur le site Atlantico

« La relocalisation est une fausse bonne idée »

Isabelle Méjean, lauréate de l’édition 2020 du prix du meilleur jeune économiste, spécialiste du commerce extérieur – « Je pense que la délocalisation est une fausse bonne idée. Le problème de la fragmentation des chaînes de production ne vient pas de la distance géographique, mais de la Niveau de concentration La délocalisation de la fabrication de gants chirurgicaux de la Malaisie vers la Slovaquie ne résoudra pas automatiquement le problème qui nous préoccupe aujourd’hui La vulnérabilité sera la même Au contraire, il est nécessaire de diversifier les sources d’approvisionnement pour réduire notre exposition à des risques spécifiques pour certains pays ou certaines entreprises. « >> Lire l’interview sur le site du Monde

et…

La fausse bonne idée des déménagements massifs

Cependant, ce n’est pas si facile de rendre cela possible, souligne une étude de Coface: les déplacements massifs des chaînes de production génèrent des coûts de production plus élevés et mettent en évidence le manque de compétences locales. Ce n’est pas tout: en imaginant que ces deux problèmes ont été résolus, ce nouveau processus de production local « dépendra toujours de l’approvisionnement en matières premières, qui est très limité par leur localisation », ajoute l’assureur-crédit, pour qui « dans le monde entier les chaînes de valeur ont un bel avenir « . (…) Malgré les souhaits exprimés, l’assureur-crédit n’est pas convaincu « de la faisabilité » de déplacer des productions à grande échelle. Car même si les écarts de coûts de production entre pays ont diminué en vingt ans, ils restent « significatifs ». « Le PIB par habitant en Chine était de 6% de celui des États-Unis en 2000, il est maintenant d’environ 30% », selon le rapport. >> Lire l’article complet sur le site des Echos

« Ne jouons pas à la roulette russe avec des prix toujours plus bas » sur les planches

Entretien avec Christiane Lambert, présidente de la FNSEA – « Il faut sortir de ce climat de méfiance. Le monde agricole est prêt à avancer dans la transition écologique. Nous avons déjà commencé. Nous pouvons maîtriser le déclin phytosanitaire et le changement. à condition que le consommateur accepte de préférer les produits français, et si on a les moyens d’investir, on peut aller plus loin, il faut moderniser notre agriculture, développer l’irrigation comme le font les hollandais ou les danois, et au niveau européen, l’irrigué les zones ont augmenté de 13,4% pendant des années entre 2003 et 2013, tout en stagnant ici. Nous avons jusqu’à présent rencontré des idéologies et un manque de courage politique. Lorsque les ONG ont entendu Emmanuel Macron dire « nous ne devons pas étouffer notre poumon agricole » ils sont en colère contre la colère. Ils savent que l’image de l’agriculture a changé avec cette crise., ils vont frapper plus fort. Le combat sera compliqué, mais je fais confiance aux Français qui ous avons découvert l’agriculture sous un nouveau jour. >> Lire l’interview sur le site des Echos

« Nous basculons entre une économie de méfiance ou de confiance »

Entretien avec Pierre Pelouzet, médiateur d’entreprise – « Il faut revenir aux principes du commerce: on s’entend sur ce qu’on veut acheter, la quantité, la qualité … et on se serre la main. La base, c’est une relation de confiance. Quelque chose a mal tourné à un moment donné. L’une des raisons de cet écart est probablement la distance. Si vous connaissez quelqu’un, il est plus difficile d’obtenir un « coup de poing sale » que si ce n’est qu’un numéro dans une liste … Aujourd’hui, le La Constitution du Comité de crise, où les acteurs de l’économie s’engagent à définir ensemble des valeurs et à intervenir pour les faire respecter est un signal très positif, elle peut changer de nom, mais j’espère qu’elle durera longtemps . « >> Lire l’interview sur le site de la Gazette Normandie

« Les entreprises adoptent des organisations de moins en moins efficaces »

Entretien avec Yves Morieux, directeur du BCG Institute for Organisation – « La matrice favorise la collaboration au sein de l’entreprise et cela est essentiel dans une économie de plus en plus complexe. Mais la plupart des entreprises ne peuvent pas le faire. Ce type d’organisation fonctionne. Trop souvent la matrice est ajoutée à une structure hiérarchique. Nous ajoutons des complications à la complexité. Le meilleur indicateur de cette tendance est l’épanouissement des comités de toutes sortes, afin que la hiérarchie puisse répondre. De nouveaux problèmes se posent. En conséquence, un processus qui prenait en moyenne trois jours en moyenne il en a fallu huit aujourd’hui, il faut encore en moyenne sept étapes pour valider une décision Les managers ne consacrent que 30% de leur temps à l’ajout du reste du temps ils rapportent des dizaines d’indicateurs de performance, ils gèrent la complication, les tâches planifiées devenant de moins en moins logiques, mais la sueur ne fonctionne pas toujours … Du coup, les équipes ne poursuivent pas avec d e instructions correctes. La France se démarque dans cette course aux complications, le temps passé en réunion ayant été multiplié onze fois plus vite ces dernières années que partout ailleurs! Les entreprises continuent d’en ajouter davantage. En moyenne, une entreprise a multiplié par six le nombre d’indicateurs qu’elle utilise pour évaluer sa performance. Cela a rendu le système presque trente-six fois plus complexe! Et presque chaque jour apporte sa contribution: conformité, intégrité … Cela devient encore plus compliqué. Lire l’interview sur le site des Echos

Lutte contre Covid-19: la France est assise sur un tas d’or

Par David Menga, ingénieur de recherche, et Xavier Dalloz, consultant spécialisé dans les nouvelles technologies – « Pour aller plus loin et ne plus revivre la pénurie de respirateurs et autres embouchures, l’Europe doit miser sur la recherche de technologies de construction efficaces de ce type d’imprimantes 3D et les bioprinters, en hardware ouvert et en logique open source, il s’agit aussi de rendre accessible des équipements de pointe, comme des scanners, des IRM ou des équipements scientifiques coûteux Pourquoi acheter un masque à gaz pour 30 000 euros comme équivalent open source comme ça du consortium Makeair coûte 30 fois moins, soit 1000 euros, ce qui signifie qu’un hôpital avec le même budget peut acheter 30 fois plus de respirateurs Les Finlandais l’ont compris et financent le développement d’un microscope électronique à balayage open source Recherche de l’Université Aalto montre que le pays économise des millions d’euros sur l’achat d’équipements sc il s’élève à plus de 10 000 euros et favorise la délocalisation industrielle. Au niveau européen, l’effet de levier se multiplierait et les 80 000 milliards d’euros consacrés à la recherche pourraient créer plus de valeur sur notre continent. Lire le forum sur le site de La Tribune

La pénurie de plexiglas menace la déconfinance

« Si vous souhaitez passer commande auprès de certains producteurs, nous avons actuellement des délais entre septembre et décembre », commente le patron d’Abaqueplast, interrogé par l’AFP. Face à la pénurie, une solution de repli consistait à proposer aux clients des plaques PMMA très claires, « les seules références disponibles en usine ». Si les acteurs de la filière ont déjà peur d’une pénurie, la demande n’est pas encore prête à se calmer, tandis que l’ouverture des cafés et restaurants se cache. Ces derniers sont également susceptibles d’ériger des barrières en plexiglas pour obtenir la permission de reprendre leur activité. >> Lire l’article complet sur le site des Echos

Les grandes questions du plan de récupération de voiture

L’efficacité économique des mesures nécessite une coordination européenne. Renault ne vend que 17% de ses volumes en France et PSA 24%. Leur marché est européen et mondial. L’aide française profite également aux producteurs étrangers, qui occupent près de la moitié du marché national. Enfin, les plus grosses ventes françaises, les citadines Peugeot 208 et Renault Clio, ne sont plus fabriquées en France, mais dans des pays bon marché. Le gouvernement réclame donc des engagements pour trouver des emplois en France liés aux véhicules électriques. « Renault doit s’engager: il est actionnaire de l’alliance des batteries électriques », a déclaré lundi Le Maire. Le projet est désormais soutenu par PSA (Peugeot, Citroën, Opel) et le spécialiste des batteries Saft, filiale de Total. Après la crise financière de 2008-2009, la rémunération du travail exigée par l’État n’a pas empêché une énorme vague de déplacements. Pour éviter un nouvel échec, des mesures de renforcement de la compétitivité sont à l’étude avant septembre. >> Lire l’article complet sur le site de Challenges

Renault-Nissan-Mitsubishi: vers une production commune en 2025

Cette stratégie s’appuie sur un schéma leader-suiveur, avec une entreprise de référence par modèle, par zone géographique et par technologie, les deux autres partenaires bénéficiant du savoir-faire et des capacités industrielles du leader. Par exemple, « les synergies augmenteront pour maximiser la répartition des coûts fixes et l’exploitation des actifs de chaque entreprise », a indiqué l’Alliance. L’objectif est de « renforcer la stratégie de normalisation (…), de la plateforme au véhicule complet ». La production de véhicules conçus conjointement est regroupée dans une seule usine du groupe « lorsque cela est jugé pertinent ». Par exemple, le renouvellement des SUV de taille moyenne (Renault 4×4) (Renault Kadjar, Nissan Qashqai) sera « mené par Nissan », tandis que le renouvellement des petits SUV (Renault Captur, Nissan Juke) « sera mené par Renault ». >> Lire article complet sur le site de l’Aisne Nouvelle

Chaîne d’approvisionnement

Supply Chain: redéfinit le SI et les données de chaque lien

Interview de Marie-Laure Exbrayat, experte transport et logistique – « Avec les solutions d’intelligence artificielle, les données transport et logistique permettent d’analyser toute la vie du produit et de son transport. Par exemple, nous avons travaillé sur la détection d’anomalies de transport pour l’un de nos clients spécialistes cosmétiques, en collaboration avec le cabinet de conseil bp2r et leur solution Sightness Analyse des flux vers les magasins ou dans les inter-sites gérés avec TMS Sigma, croisés avec une source de données ouverte des conditions météorologiques et de trafic, nous permettant d’identifier et d’expliquer avec précision les retards de transport En fin de compte, ce sont les coûts, la qualité et l’impact environnemental du transport que nos clients ont. Cette approche d’amélioration continue permet à nos clients de répondre aux besoins de leurs clients en perfectionnant leurs services existants et en anticipant les besoins de demain. est un facteur distinctif important dans la chaîne d’approvisionnement. « >> Lire article complet sur le site VoxLog

Covid-19 et Supply Chain: de nouvelles technologies pour accélérer les décisions de gestion de crise

L’intelligence artificielle est sans aucun doute le levier le plus intéressant pour accélérer la transformation de la Supply Chain. Les analyses du sourcing et de leurs réseaux d’approvisionnement via l’IA permettent une prise de décision accélérée. En analysant les flux physiques et la demande associée, l’intelligence artificielle permet également d’optimiser les capacités de production, de transport, d’inventaire et de trésorerie en intégrant la gestion des risques. Quant aux interdépendances des canaux de distribution, elles fonctionnent plus efficacement et plus rapidement lorsque l’IA est intégrée dans le processus. Enfin, l’intelligence artificielle est un outil efficace pour identifier et estimer rapidement les scénarios de simulation les plus complexes au sein des tours de contrôle nécessaires tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Mais il existe d’autres outils permettant aux entreprises de transformer leur chaîne d’approvisionnement. Concernant l’automatisation de certaines tâches, la robotique et la cobotique sont deux outils à intégrer pour optimiser à la fois les opérations et repositionner les humains sur des activités à forte valeur ajoutée comme l’anticipation et la couverture des risques. Pour maîtriser en temps réel les outils industriels et suivre les unités de transport et donc le stock de matériaux ou de produits, l’apport de la 5G au cloud ou à l’IoT déjà utilisé les rend plus critiques. Enfin, l’impression 3D permettra aux entreprises qui cherchent à développer de nouvelles capacités de fabrication mobile de se rapprocher de l’utilisateur final et de surmonter les problèmes de transport potentiels. >> Lire l’article complet sur le site d’Usine Digital

Nouvelle référence pour les tarifs du fret aérien

Baltic Exchange, filiale du groupe d’échange Singapore Exchange (SGX), fournit des évaluations quotidiennes des tarifs du fret maritime pour le transport de vrac sec, de pétrole, de gaz et de conteneurs. Ces indices sont reconnus dans le monde entier et sont utilisés pour négocier des contrats d’expédition à terme et sont présentés comme un baromètre des prix. Sur la base de cette expérience, la Baltic Exchange a décidé de créer un outil de référence comparable pour le fret aérien en utilisant la base de données de la TAC Index Company de Hong Kong, qui publie l’évolution des tarifs aériens depuis 2016. Le Baltic Air Freight Index (BAF Index), ce nouvel indice fournira initialement des moyennes hebdomadaires des taux de fret aérien sur 32 routes internationales. Il préparera les tarifs TAC fournis par les principaux transitaires internationaux. Baltic Exchange examinera à l’avance la base de données de la société TAC Index pour s’assurer qu’elle est conforme aux règles de la bourse de l’Union européenne et de la Financial Conduct Authority du Royaume-Uni. >> Lire l’article complet sur le site Internet des Stratégies Logistiques

Ordre publique

« Cette décision n’est pas compréhensible »: la région Centre-Val de Loire a été pénalisée pour le remboursement des masques

Edouard Philippe s’est vanté d’avoir « écouté » les élus locaux. Cependant, ils peuvent l’arrêter pendant longtemps. Le 29 avril, le gouvernement a annoncé qu’il allait acquérir 50% des masques achetés par les communautés. Ce n’est qu’ici qu’une annonce a été saluée: seuls les masques commandés à partir du 13 avril sont remboursés, le jour où Emmanuel Macron a annoncé pour la première fois la définition du décon. Pour la région Centre-Val de Loire, c’est la douche froide. Soutenue par les autorités locales, elle a commencé à acheter 6 millions de masques, dont un tiers a été commandé fin mars. D’autant plus que ce premier éclat de masques non remboursables ne concernait que la médecine urbaine, les hôpitaux et les maisons de repos. >> Lire l’article complet sur le site de France 3

Acheteurs publics: (re) pensez covid-19

Chronique de Pierre Villeneuve, directeur régional des achats de la préfecture de Bretagne – Les questions sur les chaînes d’approvisionnement et l’origine géographique des fournisseurs viendront après Covid-19 pour alimenter les appréciations essentielles des contrats entre titulaires et acheteurs publics. La réactivité et la fiabilité avec lesquelles les BCP ont été mis en œuvre, en particulier dans les segments stratégiques, dépendent fortement des connaissances que les acheteurs ont de leurs relations avec les fournisseurs (quel niveau de dépendance, quelle source d’approvisionnement, quelle mobilisation sur les fonctions récurrentes de maintenance et de suivi des installations au lieu de travailler?). Les enjeux de supply chain et de logistique (supply chain), d’origine géographique des fournisseurs, sont vite devenus essentiels pour la continuité de service a fortiori dans un contexte de crise sanitaire. Autant de questions qui viendront, après Covid-19, nourrir l’essentiel des évaluations de contrats entre titulaires et acheteurs publics. La généralisation d’un PCA pour les services achats permet d’identifier les risques et les faiblesses du cycle d’achat (origine des approvisionnements, chaîne d’approvisionnement, chiffre d’affaires des entreprises) et contribue indirectement aux éléments d’un plan anti-corruption (évaluation des tiers, relations avec les fournisseurs). Nous sommes, comme nous le disons, favorables à l’imposition de ces plans de continuité d’activité et à la création d’une démarche qualité pour les directions achats. >> Lire l’intégralité du forum sur le site Achat Public

CSR

Un masque biodégradable pour limiter la pollution plastique

Des chercheurs de l’Australian University Queensland Technological University ont ainsi développé un modèle de nanocellulose à base de déchets végétaux tels que les résidus de canne à sucre. Ce nouveau masque bloquerait les particules inférieures à 100 nanomètres. « Nous avons testé ce matériau et l’avons trouvé plus efficace que les masques de haute qualité disponibles dans le commerce pour éliminer les nanoparticules de la taille d’un virus », a déclaré l’un des concepteurs, l’ingénieur Thomas. Rainey, dans un communiqué de presse publié par l’université à la mi-avril. Pour rappel, un masque chirurgical capture au moins 80% des particules d’une taille moyenne de 60 nanomètres, et un masque FFP2 de 94%. De plus, il serait moins gênant pour la respiration qu’un masque conventionnel. Après une première phase de test, les scientifiques recherchent désormais des partenaires industriels pour produire à grande échelle leur invention actuellement non approuvée. >> Lire l’article complet sur le site Wedemain

Les batteries de voitures vertes tuent le plus ancien désert du monde

Le désert de sel d’Atacama au Chili contient 40% des réserves mondiales de lithium, le principal ingrédient utilisé pour … les technologies vertes! Au premier plan, des batteries pour recharger les voitures électriques et hybrides. Ce fut une véritable ruée vers l’or qui a commencé dans le « triangle du lithium », dans les déserts de sel de l’Argentine, du Chili et de la Bolivie. Pour extraire le lithium, le procédé consiste à évaporer l’eau où il se trouve. Les mines assèchent encore plus le désert. >> Lire l’article complet sur le site d’Electric Impasse

« Les entreprises doivent investir dans la transition écologique »

Entretien avec Élisabeth Ayrault, directrice de la Compagnie Nationale du Rhône, premier producteur français d’électricité 100% renouvelable – « Il faut non seulement maintenir mais renforcer le Green Deal Européen, sans crainte de prendre des mesures volontaristes: condition du soutien public à critères environnementaux, renforcement du signal prix du carbone, lutte efficace contre la pollution de l’air et des rivières, etc. Dans le domaine de l’énergie, le gouvernement français montre la voie en poursuivant le cap de sa stratégie climatique est une très bonne chose. PPE, a été publié malgré la pression, je suis très satisfait car l’horizon est clair: une réduction des émissions de CO2 pour atteindre la neutralité carbone en France à l’horizon 2050. « >> Lire l’interview sur le site de La Croix

Gestion de flotte

Politique vélo: les entreprises au point mort

Le vélo est-il populaire auprès des entreprises? Réponse: non. C’est du moins ce que suggère une étude de mobilité réalisée par Ekodev et Ekosystem. Selon leur conclusion, 30% des salariés interrogés ont déclaré avoir connaissance d’un plan de mobilité au sein de l’entreprise. Seulement 22% ont identifié une référence de mobilité interne. Manque de communication interne? Peu probable. « Les entreprises communiquent nécessairement à ce sujet, d’autant plus qu’elles interrogent leurs salariés pour développer un plan de mobilité adaptésouligne Timothée Quellard, directeur adjoint d’Ekodev. L’étude estime que 69% des entreprises françaises n’ont tout simplement pas développé de politique cycliste. >> Lire l’article complet sur le site d’Euractiv

Électrique, hydrogène, hybride: la stratégie de Renault pour rendre ses véhicules utilitaires plus verts

Pour Renault, 2020 marque également l’arrivée d’une première offre d’hydrogène. Construit en partenariat avec Symbio, société Isère spécialisée dans les piles à combustible, il se lance sur Kangoo et Master. « Ce que nous voulions faire, c’était trouver la solution la plus intelligente sans être distribuée. Nous utilisons des véhicules de production auxquels nous ajoutons un petit ensemble hydrogène de 5 kW en prolongateur d’autonomie pour doubler l’autonomie. L’idée est de pouvoir répondre à des besoins ponctuels. C’est clair que la batterie devrait pouvoir effectuer 90% des missions. La pile à combustible n’est là que pour offrir le complément en cas d’urgence. Représentant Renault. Un moyen de lever la barrière de l’autonomie tout en conservant la philosophie d’un système sans émission véhicule. « C’est particulièrement vrai pour Master ZE, où les ventes sont actuellement plus modestes » explique Philippe Diviné qui voit deux applications principales. « Il y a des cas où l’on dépasse parfois l’autonomie et ceux qui permettent d’étendre les missions à des zones plus proches de la fin de l’autonomie » il détaille.

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